Prix BMW Série 1 116i 109ch. 27 300 €. BMW Série 1 116d 116ch. 29 600 €. BMW Série 1 116iA 109ch DKG7. 29 600 €. BMW Série 1 118i 136ch. 30 050 €.
GUIDE D'ACHAT BMW BMW Z3 1996-2003 Thomas Riaud le 24/06/2008 Profitant de l'engouement pour les petits roadster, BMW lance en 1996 la Z3, aux formes athlétiques un brin rétro. Historique Au tout début des années 90, le japonais Mazda a remis au goût du jour, sans le savoir à l'époque, le concept du petit roadster à l'anglaise. Grâce au succès incroyable de la MX-5, nombreux sont les concurrents à avoir suivi cet exemple MGF, Fiat Barchetta, 206 CC…. Opportunément, BMW s'est rapidement engouffré dans cette brèche en lançant en mars 1996 un roadster aux formes athlétiques un brin rétro le Z3. Pourtant, l'engin a beau rouler les mécaniques et s'afficher sur grand écran entre les mains de James Bond, l'offre moteur donne dans le raisonnable, avec un choix se limitant à un modeste 4 cylindres un de 115 ch. Mais en dépit d'un prix élitiste, le Z3 séduit grâce à sa plastique avantageuse donc, mais aussi de par ses qualités dynamiques, fidèles aux principes de BMW. Ainsi, outre une image de marque flatteuse, cette propulsion à la fois agile, vive et saine distille un très bon agrément de conduite. Les trains roulants sont de qualité et l'amortissement, un peu ferme, offre cependant un confort acceptable, surtout si l'on privilégie les voies rapides. Quant à la position de conduite, très basse et ergonomique, elle frise le sans-faute. Côté présentation intérieure, le BMW Z3 commence en revanche à accuser un peu le poids des ans. La finition, correcte à l'époque pour une auto de ce standing plastiques moussés sur parties supérieures, commence en effet à dater un peu. La faute aux plastiques rigides, plus présents à bord sur ce modèle que sur les autres voitures de la gamme commodos, parties basses. Cela étant, les assemblages sont rigoureux, ce qui limite les bruits parasites. Quant à la capote souvent manuelle, elle bénéficie d'une bonne étanchéité. Pour gagner encore en qualité perçue, la sellerie cuir proposée en option, de belle facture, apporte un vrai plus. Mais comme les bons vins, le BMW Z3 s'est bonifié avec les années… En avril 1998, il devient une vraie béhéme en adoptant enfin le fameux 6 en ligne », en l'occurrence un onctueux de 193 ch. Très souple à bas-régime 280 Nm à 3500 tr/mn, ce bloc à la sonorité communicative est aussi capable de promptes accélérations 0 à 100 km/h en 6,9, et 225 km/h maxi. De notre point de vue c'est cette version, très homogène au quotidien et déjà fort plaisante à conduire, qui reste la plus désirable et présente le meilleur rapport prix/prestation en occasion. Pour ne rien gâcher, elle soigne sa présentation en adoptant de série des antibrouillards, une calandre chromée, une double sortie d'échappement et une sellerie cuir. Après, on entre dans la démesure avec le Z3 M » signé Motorsport apparu en juillet 1998, fort d'un 6 cylindres de 321 ch. Les performances s'envolent 0 à 100 km/h en 5,4 sec et 250 km/h maxi, mais le châssis manque ici clairement de rigidité pour tolérer un tel surplus de puissance. Une lacune qui disparaît totalement à travers l'originale et exclusive déclinaison coupé, commercialisée en octobre 1998. Semblable à un break de chasse, le séduisant Z3 coupé s'avère deux fois et demi plus rigide que le roadster dont il dérive ! Outre le bloc M », il reçoit également le de 193 ch, moteur qui sera remplacé en fin de carrière par un de 231 ch, encore plus souple et volontaire. Après un léger restylage opéré en juin 1999 feux arrière redessinés, capote doublée…, d'autres moteurs feront leur apparition, comme un 6 cylindres de 170 ch, assez plaisant, et un de 140 ch, en remplacement du En avril 2003, le BMW Z3 tire sa révérence au profit du Z4, décliné lui aussi en roadster et en coupé. Les amateurs peuvent dormir tranquille la relève est assurée ! Voir plus de photosIdentification Le BMW Z3 dispose d'une plaque constructeur apposée dans le compartiment moteur. Dessus figure un numéro de série qui doit bien sûr correspondre avec celui inscrit sur la carte grise. Sinon, la version très proche esthétiquement de la se distingue des autres par l'adoption d'antibrouillards et d'une double sortie d'échappement à l'arrière. Très bien équipée de série, elle reçoit en outre une sellerie cuir, un ordinateur de bord et un différentiel autobloquant taré à 25%. Après le restylage, très discret, l'auto troque ses clignotants oranges, contre des clignotants blancs, légèrement redessinés, et elle gagne des veilleuses dans les angles du bouclier avant. L'avancée la plus notable est l'adoption d'une capote double-épaisseur, permettant d'optimiser l'isolation phonique. Reste la charismatique version M », reconnaissable à ses ouïes latérales chromées, ses grosses jantes en alliage spécifiques de 17' et ses 4 sorties d'échappement. A noter cette version ultra-sportive et haut de gamme équipée de série d'une boîte mécanique à 6 rapports, fait curieusement l'impasse sur les antibrouillards et l'antipatinage, dispositif pourtant bien utile à ce niveau de puissance surtout sur sol humide !. Cet équipement sera optionnel jusqu'en 2002 sur toutes les versions à vérifier avant d'acheter, sauf sur le M qui en est privé. Structure, châssis et carrosserie D'entrée de jeu, le Z3 se pose comme une vraie BMW, en bénéficiant de tout le savoir-faire du constructeur. Ainsi, la carrosserie tout en acier est soignée au niveau de ajustages, et les peintures offrent un bel effet de brillance et de profondeur. La capote possède une excellente étanchéité, et même si elle adopte une lunette en plastique, elle vieillit bien par de jaunissement, ni de craquelure. Seules les premières versions 96-97, équipées d'une capote noire, peuvent présenter une faiblesse au niveau du troisième arceau usure prématurée, pouvant se réparer par un kit disponible dans le réseau. Autre petit défaut sur les modèles construits jusqu'en 1996, de la condensation peut se former dans les phares. Enfin, les modèles restylés, équipés de veilleuses intégrées dans les boucliers avant en composite, s'avèrent assez vulnérables aux petits chocs. Il en va de même des jantes, assez exposées sur les flancs sur les versions sportives équipées de jantes de 16' et 17' et M. Sinon, vous serez séduit par l'équilibre du châssis, assez rigide pour encaisser la puissance des 6 cylindres sauf version M, excepté en carrosserie coupé, bien plus rigide. Moteur BMW est un motoriste réputé, et il le prouve une fois encore à travers les moteurs disponibles, empruntés à la Série 3. Même les petits 4 cylindres d'entrée de gamme de 115 ch et de 140 ch, à défaut d'être sportifs, offrent un peps appréciable. Mais une BMW se savoure d'abord pour ses 6 cylindres, à classer parmi les meilleurs du marché. Le de 193 ch, parfait compromis entre docilité et sportivité, est à privilégier, tout comme le de 231 ch, lui aussi plein de tempérament et de surcroît assez musical. Avec le de la version M, on entre dans la bestialité, avec des accélérations décoiffantes, mais là , les coûts d'entretien s'envolent ! Aussi, contrairement aux autres blocs, cette ultime version a souffert comme sur la M3 du moment d'un défaut de lubrification du haut moteur, pouvant entraîner la casse du bloc rappel lancé en mai 2001. Ce point précis doit être impérativement vérifié avant d'acheter. Enfin, sur tous les modèles équipés de 6 cylindres, la transmission génère quelques à -coups de pont au passage des rapports. Un problème connu plus gênant que réellement grave pas d'incidence sur la longévité mécanique. Suspensions et trains roulants Les suspensions du BMW Z3 sont plus ou moins dures selon les versions. Évidemment, plus le moteur sélectionné est puissant 6 cylindres en particulier, et plus l'amortissement est réglé ferme, de manière à contenir les mouvements de caisse lors des changements d'appuis. Revers de la médaille le confort s'en trouve détérioré, et plus encore si l'auto est dotée de jantes de grands diamètres 16' et 17'. Sur autoroute, cela ne pose aucun problème, mais sur de longs trajets effectués sur le réseau secondaire, cette particularité peut devenir vite fatigante. A noter l'antipatinage ASC+TT peut présenter des dysfonctionnements sur les modèles de 1998 et 1999 mise à la masse ou encrassement du papillon moteur. Sinon, le Z3 est doté de trains roulants particulièrement efficaces empruntés à la Série 3, participant grandement au plaisir de conduite cher à BMW. Freinage, direction et pneus La direction assistée de la BMW Z3 est assez précise, même si cette dernière ne se montre pas aussi convaincante que sur une Série 3 des mêmes années léger flou en courbe. Un mieux sensible est à noter sur la version M, dotée d'une direction bien plus directe et précise. Sur tous les modèles approchant les 80 000/100 000 km, un jeu dans la direction apparaît, dû au vieillissement des rotules de bras de suspension longitudinaux soufflets défectueux pouvant se déchirer. Aussi, comme sur malheureusement la plupart des BMW, le freinage n'est pas le point fort du Z3, avec un risque élevé de voiler les disques avant. Cette faiblesse récurrente concerne surtout les versions sportives, lorsqu'elles sont utilisées en conduite intensive. Enfin, le Z3 est une propulsion qui consomme rapidement les pneumatiques surtout si, là encore, on a tendance à rouler vite en courbe et dans les virages. Ainsi, le train avant a une longévité variant de 20 000 à 40 000 km, et près de deux fois moins pour le train arrière. Habitacle et finitions Sans égaler la finition de la Série 3 de l'époque, qui reste une référence en la matière aujourd'hui encore !, le Z3 se défend honorablement. Mis à part les parties basses de l'habitacle, utilisant des plastiques bas de gamme, l'ensemble de la planche de bord adopte des plastiques rembourrés, plutôt assez bien assemblés peu de bruits parasites. Toutefois, quelques défauts apparaissent, comme un léger jeu dans le siège conducteur, ou encore une faiblesse du pommeau du levier de vitesses qui peut s'enlever. Le plus critiquable reste l'absence de double épaisseur de la capote avant le restylage de 1999 et de système électrique, et un équipement pingre sur les versions de base 4 cylindres. Sinon, la conception rigoureuse du Z3 le met à l'abris de dysfonctionnements électriques. Le seul défaut reste sur les modèles produits en 1999 et 2000 un allumage aléatoire des feux stop, à cause d'un contacteur défectueux situé sous la pédale de frein. Agaçant… mais pas vraiment méchant ! Prise en main En Coupé comme en Roadster, le BMW Z3 flatte la pupille, grâce à une ligne élégante un brin rétro, pleine de muscles. Se glisser derrière les commandes reste un plaisir, surtout comme ici sur une version dotée de série de l'indispensable sellerie cuir. Une fois en place, on trouve vite ses marques, signe que la position de conduite est parfaite, tout comme l'ergonomie. Pour ne rien gâcher, l'assise du siège est placée très bas, ce qui permet de sentir » au mieux les réactions du châssis, détail » important sur une voiture, qui plus est sur une propulsion à tendance sportive. La seule fausse note vient du pédalier, avec une pédale de frein trop rapprochée de l'accélérateur, ce qui reste gênant en cas de manœuvre d'urgence. Décapoté, on profite même à faible allure de la sonorité envoûtante de ce 6 cylindres, très rond » à bas-régime, et survolté à l'approche de la zone rouge. Pour bien se préserver des remous d'air, le filet anti-remous est un accessoire indispensable livré en option, car avec ce Z3 plein de tonus, on se retrouve rapidement à des vitesses élevées. Rien ne semble freiner les ardeurs du pilote, car en plus d'offrir une boîte mécanique à 5 rapports très bien étagée et idéalement guidée, ce Z3 collé au sol n'est en rien piégeux à conduire. Du moins sur sol sec, car n'oubliez pas c'est une propulsion ! Heureusement, en cas d'optimisme, un antipatinage veille au grain pour tempérer les débordements du train arrière en option jusqu'en 2002. Quant au freinage, il s'avère assez mordant et efficace en usage routier, même en conduite sportive sur circuit, c'est une autre histoire !. Capable de rouler à une allure de sénateur, décapoté sur une corniche ensoleillée, ou bien de se métamorphoser en une authentique sportive si le cœur vous en dit, ce BMW Z3 brille par sa polyvalence. Seule la petitesse du coffre pourra vous faire hésiter au moment de partir à deux en week-end. Une lacune inexistante sur le Coupé, bien plus pratique, plus rigide, mais aussi plus rare… et sans doute nettement plus recherché et coté ! dans les années à venir. A bon entendeur ! Budget d'entretien et côte Pour concurrencer les petites » Mazda MX-5 et autres MGF, BMW a serré ses tarifs au maximum, du moins sur les versions d'entrée de gamme et aujourd'hui très abordables moins de 10 000 € !. Pas vraiment sportives, ces versions n'ont cependant rien d'indigentes, et elles ont le mérite d'offrir des coûts d'entretien relativement contenus. En accédant à l'univers des 6 cylindres, on change de registre dans tous les domaines. Dans cette configuration le Z3, nettement mieux équipé cuir de série, est alors transfiguré en une authentique sportive et voire même carrément en furie mécanique M » Bien sûr, dans ces derniers cas, le budget d'entretien s'envole essence, pneus, assurance…, et il devient même déraisonnable sur l'exclusif M. A titre indicatif, sachez que pour un simple » Z3 un disque de frein est facturé 145 €, et un embrayage vous coûtera 403 € prix moyens TTC, hors main d'œuvre. Pour un budget de 15 000 €, vous pouvez repartir au volant d'un modèle de 1999, affichant à peine 60 000 nos remerciements à la concession BMW Thireau de Chartres tel 02 37 880 880, pour ses précieux conseils. Note au lecteur ce guide ayant été publié le 24/06/2008, les prix indiqués pour les pièces et la côte des véhicules risquent de ne plus refléter l'état actuel du marché. À retenir Avec le BMW Z3, on peut désormais se faire plaisir pour pas trop cher. Bien sûr, si utiliser au quotidien une version 4 cylindres reste envisageable et à la portée de presque toutes les bourses, c'est moins le cas avec les 6 cylindres, plus gourmands en carburant, mais aussi équipés de périssables plus chers à remplacer pneumatiques notamment. La plus désirable, mais la moins abordable, demeure bien sûr la version M, réellement volcanique. Mais le meilleur compromis est sans nul doute, une 193 ch, voire une 231 ch. Avec un tel moteur, il est tout à fait possible d'évoluer sur un filet de gaz, au couple. Et dès que l'horizon se dégage, la moindre pression sur l'accélérateur vous catapultera avec force dans le paysage ! De belles aptitudes à s'encanailler, magnifiées par un réel plaisir de conduite, une valeur chère à BMW qui est ici respectée à la lettre. Coût d'achat raisonnable, ligne musclée, exclusivité Coupé, comportement, moteurs enthousiasmants 6 cyl., performances M. Coûts d'entretien 6 cylindres, coffre trop petit roadster, suspensions fermes 6 cylindres, équipement pingre 4 cylindres, filet anti-remous en option, freinage peu endurant en conduite sportive, capote manuelle simple épaisseur avant 1999. Derniers guides d'achat BMW BMW Z3 1995 - 2003 BMW Z3 Coupé E36 BMW M3 E46 2000 - 2006 Tous les guides d'achat BMW Avis des propriétaires Commentaires
LAMEDE PARE CHOC AVANT DTM LOOK AVEC TIRANTS ALU POUR BMW SERIE 1 F20/F21 PACK M PHASE 2 MX VERSION 1 "PLATE" (04-2015/2019) Un peu de peps pour votre F20/F21 pack M ,histoire de pimenter un peu le look d'origine trop sage! Compatible uniquement avec les versions pack M de Mars 2015 Ă 2019. 90. voir aussi : photos non contractuelles. Neuf 279.00
Error 403 Guru Meditation XID 990481765 Varnish cache server
Jesuis sur le point d'acheter une 330DA e91 phase 2, pack sport, pack M d'occasion, mais je veux avant être sur de pouvoir monter un attelage extractible sans outil. Les 3 concessions que j'ai consultées m'indiquent que ce n'est pas possible avec un pack M, pour le modèle qu'ils vendent (Westfalia), sans m'indiquer la raison exacte.
Trier parBmw Serie 1 1-SERIE Pack M 202010 428 KMEssenceAutomatique32 119 €Bmw Serie 1 1-SERIE M135i xDrive l Business Pack l Travel Pack 20216 892 KMEssenceAutomatique51 829 €Bmw Serie 1 1-SERIE pack M 20192 025 KMEssenceManuelle30 013 €Bmw Serie 7 7-SERIE LE XDRIVE INDIVIDUAL PACK + M PACK *NP 201959 000 KMEssenceAutomatique94 986 €Bmw Serie 1 1-serie - 118i Sport Line Business Edition Parking Pack Audio Media Pack M Sportstuurwiel 202114 017 KMEssenceAutomatique35 094 €Bmw Serie 1 1-serie - 120i Business Edition Plus / Parking Pack / M Sport Plus Pack / Stuurwielrand Verwarmd / M 20225 KMEssenceAutomatique57 958 €Bmw Serie 1 1-SERIE d Pack M 201748 347 KMDieselManuelle23 220 €Bmw Serie 1 1-serie - 5-deurs 128ti High Executive Audio Media Pack / Comfort Pack / Parking Pack / Comfort Acce 20219 715 KMEssenceAutomatique51 786 €Bmw Serie 1 1-SERIE IA * PACK M HATCH * GARANTIE 12 MOIS * 201849 000 KMEssenceAutomatique26 989 €Bmw Serie 3 3-serie Touring - 318i Leverbaar 12-2022 / M Sportpakket / Travel Pack / Innovation Pack / Comfort Pack / En 20224 KMEssenceAutomatique75 388 €Bmw Serie 1 116 M-Pack 201795 273 KMDieselManuelle19 429 €Bmw Serie 1 116 M PACKET 20227 000 KMDieselAutomatique36 180 €Bmw Serie 1 1-SERIE i * GARANTIE 12 MOIS * PACK M PERFORMANCE * 201730 000 KMEssenceManuelle22 129 €Bmw Serie 2 2-serie Coupé - M240i xDrive High Executive / Parking Pack / Safety Pack / Thundernight metallic / 19 inch 20225 KMEssenceAutomatique105 331 €Bmw Serie 1 1-SERIE d * GARANTIE 12 MOIS * PACK M PERFORMANCE * 201699 000 KMDieselManuelle20 509 €Bmw Serie 4 4-SERIE DAS * PACK M * GARANTIE 12 MOIS * 2014131 000 KMDieselAutomatique22 669 €Bmw Serie 2 2-serie Coupé - M2 DCT Competition Track Pack 1e eig HK Camera M-Sportstoelen M-Drivers Package 201932 000 KMEssenceAutomatique72 090 €Bmw Serie 1 1-SERIE i * GARANTIE 12 MOIS * PACK M PERFORMANCE * 201865 000 KMEssenceManuelle24 829 €Bmw Serie 1 118 i M Pack 202115 621 KMEssenceAutomatique33 372 €Bmw Serie 1 116 Hatch pack M 202010 228 KMDieselManuelle33 469 €Bmw Serie 1 116 Hatch Pack M 202124 521 KMEssenceAutomatique31 212 €Bmw Serie 2 2-SERIE **GARANTIE 12 MOIS*1er PROPRIETAIRE*PACK M** 201533 000 KMDieselAutomatique29 700 €Bmw Serie 1 116 pack M * siéges M 202115 901 KMDieselAutomatique37 789 €Bmw Serie 1 135 M135i xDrive l Business Pack l Travel Pack 20216 892 KMEssenceAutomatique51 294 €Bmw Serie 1 118 118d pack M 2017133 494 KMDieselAutomatique22 129 €Vous hésitez ? N’hésitez pas à contacter un conseiller directement, il vous aiguillera dans votre recherche !01 76 47 40 00Bmw Serie 1 1-SERIE PACK M INTERIEUR EXTERIEUR BOITE AUTO 201869 000 KMDieselAutomatique26 557 €Bmw Serie 1 1-SERIE iA * GARANTIE 12 MOIS * PACK M * 12-2018 * 201949 000 KMEssenceAutomatique26 989 €Bmw Serie 1 118 118d Pack M 202016 862 KMDieselManuelle31 309 €Bmw Serie 1 118 118d PACK M 202112 091 KMDieselAutomatique31 309 €Bmw Serie 3 3-SERIE IAS * PACK M PERFORMANCE * GARANTIE 12 MOIS * 201980 000 KMEssenceAutomatique38 869 €Vous avez vu 30 annonces sur 5631...234567...10
Leconstructeur bavarois joue les Pères Noël en offrant plus de puissance à ses Série 1. Forte de 177 ch, la 120d n'est pas la dernière à en profiter. Pétrole, pétrole Avec des émissions
BMW Série 1 E87 Phase 2 Segment du véhicule Compactes CType de document NoticeLangue Taille du fichier MB
Ensavoir plus. Kit carrosserie en plastique ABS pour BMW Serie 3 E91 BREAK. Disponible pour phase 1 (05-08) et phase 2 (08-11) Pare-choc avant. Plastique ABS de qualité prêt à peindre. Montage sur les points de fixations d'origine. Accessoires inclus tel que les grilles et support antibrouillards. Phare antibrouillards inclus (la paire)
Consulter les messages sans réponse Consulter les sujets actifs Auteur Message Fabz Sujet du message Adaptation pack M E87 phase 2 sur une phase 1Publié 09 Oct 2013, 1934 Inscription 06 Oct 2013, 0841Messages 27 Pays France Ville Montmagny Voiture 116i Année 2005 Ma voiture ... 52&t=25109 Bonsoir à tous,grosse interrogation, je sais qu'il est possible d'installer un pack M de série 1 e87 phase 1, sur une phase 2, en procédant à quelques contrario, est-il possible d'adapter un kit pack M de phase 2, sur une phase 1 ?Pouvez vous, si c'est possible, me dire à quoi dois-je m'attendre ? niveau montage, modifications etcOu quelques témoignages de personnes qui ont déja vécu ce cas de figure ?Merciiiiiiiiiiiiiiiiii, Fabz. Haut Raphael Sujet du message Re Adaptation pack M E87 phase 2 sur une phase 1Publié 09 Oct 2013, 2108 Inscription 03 Fév 2012, 0102Messages 2171Localisation 50 manche Pays France Ville Cherbourg Voiture Autre BMW Modèle Série 3 Année 2009 Sans certitude, je ne vois pas de différence entre le pack m de phase 1 et celui de phase 2. _________________ Haut Fabz Sujet du message Re Adaptation pack M E87 phase 2 sur une phase 1Publié 10 Oct 2013, 0747 Inscription 06 Oct 2013, 0841Messages 27 Pays France Ville Montmagny Voiture 116i Année 2005 Ma voiture ... 52&t=25109 En effet, je ne vois pas non plus de différence entre le pack M phase 1 et phase 2, pourtant, il parait qu'il y en a ...Personne ne sait ? Haut Fabz Sujet du message Re Adaptation pack M E87 phase 2 sur une phase 1Publié 10 Oct 2013, 1823 Inscription 06 Oct 2013, 0841Messages 27 Pays France Ville Montmagny Voiture 116i Année 2005 Ma voiture ... 52&t=25109 Personne ne peut éclairer ma lanterne ? Haut Raphael Sujet du message Re Adaptation pack M E87 phase 2 sur une phase 1Publié 10 Oct 2013, 1901 Inscription 03 Fév 2012, 0102Messages 2171Localisation 50 manche Pays France Ville Cherbourg Voiture Autre BMW Modèle Série 3 Année 2009 Je viens de regarder sur real oem , les références des pare chocs sont les mêmes, pour phase 1 comme pour phase 2. _________________ Haut facteur92 Sujet du message Re Adaptation pack M E87 phase 2 sur une phase 1Publié 10 Oct 2013, 1922 Inscription 26 Oct 2009, 0950Messages 9146Localisation France,region parisienne !!!! Pays France Ville 78/92 Voiture Autre voiture Année 2008 Ma voiture Cherche motivation pour présentation Haut Fabz Sujet du message Re Adaptation pack M E87 phase 2 sur une phase 1Publié 10 Oct 2013, 2200 Inscription 06 Oct 2013, 0841Messages 27 Pays France Ville Montmagny Voiture 116i Année 2005 Ma voiture ... 52&t=25109 Super! Merci beaucoup. Que vais-je avoir a changer comme pièces ? Haut facteur92 Sujet du message Re Adaptation pack M E87 phase 2 sur une phase 1Publié 11 Oct 2013, 2045 Inscription 26 Oct 2009, 0950Messages 9146Localisation France,region parisienne !!!! Pays France Ville 78/92 Voiture Autre voiture Année 2008 Ma voiture Cherche motivation pour présentation Haut Fabz Sujet du message Re Adaptation pack M E87 phase 2 sur une phase 1Publié 11 Oct 2013, 2058 Inscription 06 Oct 2013, 0841Messages 27 Pays France Ville Montmagny Voiture 116i Année 2005 Ma voiture ... 52&t=25109 Je vais faire ça comme ça ! Merci beaucoup ! Haut
. 60 8 282 83 473 264 259 389
serie 1 phase 2 pack m
