🃏 Vaut Il Mieux Acheter Une Voiture Essence Ou Diesel

Leprix des véhicules diesel d'occasion est tiré vers le bas. Le diesel moins cher que l'essence, c'est fini. Un diesel n'est pas plus fiable techniquement qu'un essence. Le diesel reste la motorisation la plus adaptée pour les gros rouleurs. Un risque d'interdiction du diesel dans certaines agglomération.

PRATIQUE - Pour la 1re fois en France depuis 17 ans, les ventes de voitures essence ont dépassé celles de voitures diesel. Nouvelles normes antipollution, hausse des taxes, recul des ventes. L’achat d’un véhicule diesel est-il encore avantageux ? Avant de vous précipiter, faites bien vos calculs. Sinon, vous pourriez le la première fois, il s’est vendu au mois de mars plus de voitures essence que de diesel en France. Du jamais-vu depuis 2000. Faut-il pour autant abandonner cette motorisation, alors que le plein coûte moins cher à la pompe ? L’écart de consommation entre un diesel et une essence s’est considérablement réduit au cours des dernières années. Aujourd’hui, on l’estime aux alentours d’un litre aux 100 kilomètres en faveur du diesel. Evidemment, ce n’est pas rien compte-tenu de l’avantage du prix du gazole à la pompe par rapport à celui de l'essence. Mais là aussi, la différence est beaucoup moins importante qu'avant 1,26 euros le litre de gazole, contre euros le litre de SP95, d’après les derniers relevés du site Auto-Plus. Et surtout, les Français commencent à se rendre compte que le diesel a aussi ses "Le marché du diesel n’a pas fini de souffrir"Source JT 20h SemaineCette vidéo n'est plus disponibleLe diesel rentable à partir de kilomètres par anA commencer par les coûts d’entretien et de révision, où une voiture diesel est en moyenne 10 à 20% plus chère que son homologue essence, si l'on en croit l’Automobile Club Association ACA qui, comme chaque année, publiait en mars dernier son étude sur le budget de l'automobiliste Français. La raison ? Un diesel de nouvelle génération est devenu tellement sophistiqué qu'il est globalement moins fiable et donc plus coûteux à réparer en cas de panne qu'un moteur essence. Et ce n'est pas tout. Il faut savoir que le kilométrage moyen d’un véhicule est aujourd'hui de kilomètres. Un chiffre qui avoisinerait les kilomètres quand il s’agit de la seconde voiture. Or, en tenant compte son prix d'achat bien supérieur et donc aussi de son coût d'entretien plus élevé, il faut savoir que le diesel n’est rentable, selon les modèles, qu’à partir de à kilomètres par an, estime l'ACA. Le diesel n'a plus la coteSource Sujet JT LCICette vidéo n'est plus disponibleL'écart entre une version diesel et essence est de 15%Si l’on prend la voiture la plus vendue en France, la Renault Clio, l'écart entre une version diesel et essence est d'environ 15%, soit un plus de euros. Seule compensation, la revente peut parfois être plus avantageuse pour un diesel. Le hic, c’est qu’aujourd’hui le diesel n’a plus vraiment la côte auprès des Français. Alors faites le bon rédaction de LCISur lemême thèmeToutTF1 InfoLes + lusDernière minuteTendanceVoir plus d'actualités Voir plus d'actualités Voir plus d'actualités

Sivous choisissez de louer votre voiture, vous bénéficierez de l’usage du véhicule de votre choix, qui sera entièrement neuf. Berline, utilitaire, 4×4 à vous de choisir la voiture de vos rêves, sachant, toutefois, que vous n’en êtes évidemment, pas propriétaire, à moins d’opter pour une location avec option d’achat.

Les véhicules diesel sont dans le viseur du gouvernement. Pourtant, ils restent très prisés des automobilistes français. Il faut dire que le gazole bénéficie toujours d'un avantage tarifaire, renforcé par la moindre consommation moyenne des véhicules diesel par rapport à leurs équivalents essence. Mais acheter un véhicule diesel n’est pas toujours synonyme d’économies, car l’investissement est aussi plus important jusqu’à 20% dans certains cas. Quand la voiture diesel devient-elle alors intéressante ? Voici quelques éléments de du surcoût à l’achatPour savoir si le surcoût à l’achat peut être amorti, il faut regarder plusieurs facteurs le surcoût du véhicule diesel, la consommation de ce véhicule, celle de son comparable essence, et le prix des tenant compte de l’impact du bonus-malus, une Audi A4 TDI 120 Attraction vaut par exemple 660 euros de plus que le modèle essence le plus proche TFSI 120. Une fois en circulation, ce véhicule coûte 5,42 euros pour 100 km 4,5 litres à 1,204 euro, tandis que la consommation du modèle essence s’élève à 8,79 euros 6,5 litres à 1,353 euro.Compte tenu de l’économie de 3,37 euros réalisée sur 100 km, il suffit donc en théorie d'effectuer au minimum km pour que le modèle diesel se révèle plus postes à intégrer au budgetBien entendu, ce calcul reste superficiel. Il faut en effet intégrer la tenue du véhicule sur le marché de l’ contrepartie, le véhicule diesel se montre plus onéreux en termes d’entretien ou d’assurance par exemple. Si le véhicule est financé à crédit, il faut enfin noter que le surcoût à l’achat augmentera aussi le coût du détaillé avec une ClioPrenons le cas d’une Clio de 90 chevaux en finition Zen. L'Automobile Club Association a évalué l'an passé les coûts comparés d'un modèle essence et d'un modèle diesel effectuant km par an et revendus chacun au bout de 4 essence moteur TCe 90, le coût d'achat moins la reprise à terme est évalué à euros par an. Avec un modèle diesel dCi 90, la facture monte à entretien, le surcoût du diesel est de 159 euros par an +20% pour un kilométrage identique. Quant au supplément d’assurance, cette même étude l’estime à 36 euros par an. Imaginons enfin que les deux voitures soient financées à crédit. Celui du modèle diesel coûtera 28 euros de plus chaque total, et hors budget carburant, on peut dès lors évaluer à 465 euros par an soit euros en 4 ans le poids supplémentaire représenté par l’achat de cette Clio en version annuel hors carburant d'une Clio essence et d'une Clio dieselAutomobile Club Association étude 2014 pour kmDieselEssenceSurcoût dieselAchat moins € €+242 €Frais financiers334 €306 €+28 €Assurance658 €622 €+36 €Entretien916 €757 €+159 €Garage575 €575 €0 €Péage194 €194 €0 € € €+465 €Le faible appétit du modèle diesel est certes un atout 3,6 litres contre 4,5 litres en usage mixte selon le constructeur. Aux prix actuels 1,204 euro le litre de gazole et euro le litre d'essence, le modèle diesel coûte 4,33 euros de carburant pour 100 km alors que la version essence revient à 6,09 euros. Sur le poste consommation, l'économie réalisée avec une Clio diesel s'élève donc à 1,76 euros pour 100 km parcourus. Néanmoins, cela ne suffit pas à compenser le surcoût à l'achat et à l'usage pour les "faibles rouleurs".Un rapide calcul montre en effet qu'il faut effectuer près de km par an pour réellement amortir la version Diesel soit plus de km jusqu'à la revente.Budget carburant d'une Clio diesel et d'une Clio essenceL'Argent & Vous, *constructeurDieselEssenceConsommation*3,6l/100 km4,5l/100 kmPrix à la pompe1,204 €1,353 €Coût pour 100 km4,33 €6,09 €Economie aux 100 km avec un diesel1,76 € aux 100 kmkilométrage annuel pour amortir le surcoût de 465 € kmApplication à d’autres modèlesSi ce cas n’est qu’un exemple parmi d’autres, chacun peut aisément établir ses propres simulations pour le modèle de son choix. Les prix et les consommation des véhicules sont disponibles sur les sites des constructeurs tandis que les annonces d’occasions offrent des repères sur la tenue à la l’enveloppe d’entretien, des revues spécialisées préconisent de prévoir 20% de plus. Quant à l’assurance, les nombreux simulateurs en ligne peuvent fournir des simulations ci-dessus montre en tout cas qu’il peut être très judicieux de faire tourner sa calculette avant de choisir sa voiture.

Maisil existe de nombreux types de camions, dont les camions-grues. Plus d’informations sur les camions sur le forum camion de chantier. Le seul type de carburant qui convient le mieux à ces camions est le diesel, qui présente les avantages suivants. 1. Économie de la consommation de carburant. 2. Les taxes exigées sont faibles. Vous voulez acheter une voiture mais vous vous demander quelle motorisation choisir ? Eh bien, prenez quelques minutes pour lire cet article. Vous allez à coup sûr pouvoir en apprendre un peu plus sur les moteurs diesel et essence et pourquoi ne pas faire enfin votre choix ! Quand on parle de voiture diesel, on se réfère à la carburation utilisée par le moteur et dans ce cas, le diesel. Longtemps appréciées par les conducteurs pour sa consommation peu coûteuse de carburant, les voitures diesel étaient jusqu’à un passé très récent les plus présentes sur le marché de l’automobile. Elles sont équipées d’un moteur qui met du temps à chauffer pour une performance optimisée et des filtres à particules fines capables de réduire leur émission lorsque la distance parcourue augmente. Autrement dit, plus longue est la distance et moins nuisibles et polluantes elles deviennent. Outre le côté mécanisme assez complexe des voitures diesel, leur coût à l’achat ainsi que le soin à leur accorder avec le temps reviennent plus ou moins chers. Pour éviter toute panne, mieux vaut l’anticiper en utilisant une valise diagnostic régulièrement. Les voitures diesel sont écologiques émission réduite de CO2 et économiques carburation à la pompe mais peu pratiques pour l’usage en ville. Voiture essence Il s’agit des voitures qui consomment de l’essence. Elles sont plus la nouvelle conquête du marché de l’automobile et offrent des avantages peu négligeables. Les voitures essence ne coûtent relativement pas chères à l’achat même si leur carburation au litre fait avec le temps le cauchemar des conducteurs. Elles sont facile à utiliser, plus silencieuses et leurs moteurs chauffent en peu de temps, ce qui n’a rien de contraignant pour les petits parcours comme les déplacements en ville. De même elles sont plus ou moins facile à entretenir de fait qu’elles tombent moins souvent en panne et leurs mécanismes peu complexes . Petit bémol cependant avec ce type de véhicule, l’émission en gaz carbonique CO2 est assez importante et ils ne sont pas encore équipés de filtres à particules fines. Toutefois, elles ont le vent très en poupe grâce à leur capacité à allier performance et stabilité. En résumé, les voitures à essence sont réputées pour leur coût peu élevé, leur facilité d’entretien ainsi que leur performance. Les voitures diesel quant à elles se trouvent être les favorites des amoureux de longue distance en raison de leur kilométrage même si elles reviennent un peu plus chères. Mais en définitive, qu’elle soit à essence ou diesel, l’important c’est qu’elle vous convienne. Sivous l’utilisez davantage, changez d’auto au bout de 60 000 - 70 000 kilomètres environ, car au-delà de 120 000 kilomètres pour une essence et de 150 000 kilomètres pour une diesel, elle sera bien plus difficilement vendable. Si au contraire vous ne faites une utilisation qu’occasionnelle de votre voiture, gardez-la le plus longtemps ^{Certains hommes politiques et grands médias veulent sa peau. Mais le diesel doit-il vraiment être enterré ? Pas si sûr si le "carburant lourd" ne se prête clairement pas à tous les usages, il garde son intérêt dans certains cas de plus fort de sa popularité, en 2012, le diesel représentait 73 % des ventes en France. Mais sur les dix premiers mois de 2019, sa part de marché n'atteint même plus les 35 % ! Un revirement de tendance qui a surtout profité à l'essence, puisque les hybrides, électriques et autres énergies alternatives demeurent encore assez marginales aujourd'hui. Stigmatisé par la vignette Crit'Air et par les discours écologistes, moins intéressant qu'auparavant à la pompe, voire carrément supprimé sur certains modèles, le gazole n'a pourtant pas forcément dit son dernier bonnes raisons pour acheter un dieselToujours aussi sobreMalgré les progrès accomplis par les moteurs essence, ils ne parviennent pas encore à rivaliser avec les meilleurs diesels. En particulier sur les SUV, pénalisés par leur poids et leur aérodynamique moins favorables que sur une berline. Star du marché, le 3008 de Peugeot consomme ainsi, d'après nos mesures sous protocole ISO 9001, 6,1 l/100 km en moyenne avec le BlueHDi 130, et pas moins de 7,9 l/100 km avec le PureTech 130 alimenté au sans plomb. Mais même sur un modèle plus citadin, comme le Captur, il reste un écart nous avons relevé 7,4 l/100 km pour le TCe 130 et seulement 5,8 l/100 km pour le Blue dCi 115, pourtant doté d'une boîte à double embrayage EDC sur notre modèle d' les gros rouleurs, le gazole conserve donc de l'intérêt. Reste à définir le fameux "seuil de rentabilité", qui dépend du modèle et de l'écart de prix d'achat entre la version essence et son équivalent diesel. Il se calcule heureusement assez simplement, si l'on fait abstraction des coûts d'entretien, d'assurance ou de la décote. Si l'on reprend l'exemple du 3008, le Blue HDi 130 coûte ainsi 2 200 € de plus. Avec un litre de gazole facturé en moyenne 5 centimes de moins que le sans plomb, vous dépenserez seulement 8,8 €/100 km dans le premier cas et 11,9 €/100 km avec le modèle essence. Il "suffirait" donc de parcourir 71 000 km pour amortir le diesel.*Tarif au 27 novembre 2019, source Dominique FontenatLoin d'être insurmontable pour quelqu'un qui ferait plus de 20 000 km par an et qui compte garder un peu sa voiture. Quant à la concurrence des hybrides, elle est pertinente en ville ou sur certains trajets routiers à allure modérée, mais avoue ses faiblesses sur autoroute ou quand le relief s'en mêle. Si le RAV4 hybride de Toyota se contente de 4,9 l/100 km en ville, il demande 8,3 l/100 km sur autoroute. Pire encore, l'Outlander PHEV de Mitsubishi peut certes parcourir 43 km en tout électrique en ville, mais grimpe à 11,9 l/100 km sur autoroute une fois sa batterie vide. Une différence conséquente avec un 3008 BlueHDi 180 qui exige certes 7,4 l/100 km de gazole en agglomération, mais se limite à 7,5 l/100 km sur autoroute. Sachant que la technologie hybride impose elle-aussi un surcoût conséquent par rapport à un moteur essence classique, et bien plus encore lorsqu'on y ajoute une grosse batterie et une recharge sur autonomie imbattableMême s'il est recommandé de faire une pause toutes les deux heures, devoir s'arrêter à la pompe ne peut pas vraiment être considéré comme un plaisir. Grâce à leur sobriété, notamment sur autoroute, les diesels demeurent imbattables pour espacer les ravitaillements, un argument qui pourra encore une fois intéresser les gros rouleurs. Attention toutefois, les modèles actuels disposent en général d'un réservoir plus petit que leur équivalent essence, puisqu'ils doivent aussi embarquer plusieurs litres d'AdBlue de 10 l à 30 l, un additif nécessaire au bon fonctionnement de leur catalyseur de Nox. L'écart d'autonomie est donc plus serré qu' plus en plus propreLa "propreté" du diesel est un sujet très polémique, qui fait l'objet d'une vraie querelle d'experts ces dernières années. Cet article ne prétend donc pas apporter une réponse définitive à cette épineuse question. Mais une chose est sûre désormais doté en série de coûteux catalyseurs à NOX de type SCR, parfois complétés d'un piège à Nox, les moteurs actuels ne sont plus les "grands méchants pollueurs" du passé. D'autant que les blocs essence ont aussi leurs travers en se convertissant massivement à l'injection directe, ils se sont mis à générer de nombreuses particules… qui ne sont combattues par des filtres que depuis l'entrée en vigueur de la norme Euro 6D-temp, en septembre 2018, alors que tous les diesels disposent d'un tel dispositif depuis Euro 5, en 2011 !© PeugeotDes émissions de CO2 plus faibles Gaz à effet de serre, le dioxyde de carbone CO2 n'est pas un polluant à proprement parler tous les êtres vivants en produisent naturellement en respirant. Mais il est accusé d'être le principal responsable du réchauffement climatique, et figure donc parmi les priorités des écologistes et des politiques. Dès 2020, les constructeurs subiront d'ailleurs de lourdes amendes si leur gamme dépasse les 95 g/km en dans ce domaine, grâce à ses consommations plus basses, le diesel reste un meilleur élève que l'essence. Prenons à nouveau le 3008 sur le cycle NEDC, certes très optimiste, il annonce 113 g/km de CO2 en moyenne en PureTech 130, contre seulement 106 g/km en BlueHDi. Un écart qui s'accroît encore sur le cycle WLTP, plus réaliste, avec 144 g/km pour l'essence et 135 g/km pour le diesel. On est certes toujours loin des 31 g/km revendiqués par la nouvelle version hybride rechargeable, mais cette dernière profite d'un cycle très discutable pour parvenir à ce avantages fiscaux C'est une conséquence d'un système basé uniquement sur le CO2 malgré les nombreuses critiques qu'il subit de la part des politiques, le diesel demeure plus avantagé que l'essence sur le plan fiscal. Cela reste vrai à la pompe, où la grogne des gilets jaunes a provisoirement mis un terme au projet d'aligner les prix de l'essence et du cette version diesel D240 AWD à boite automatique, l'Evoque 2019 se révèle plaisant à conduire.© Land RoverMais aujourd'hui, l'écart est surtout flagrant côté malus sur certains modèles, et le barème 2020 très sévère promet de l'amplifier encore. En particulier sur des SUV assez lourds et hauts. Sur le Range Rover Evoque, la version D180 MHEV diesel écope ainsi d'une taxe à l'achat de 1 101 €, contre 2 456 € minimum pour le P200 MHEV essence. De quoi réduire à néant l'écart de prix de 1 050 €, et rendre de cette manière le gazole "rentable" dès le premier bonnes raisons pour fuir le dieselDe plus en plus tabou en villeAcheter un diesel pour faire seulement des trajets urbains n'a jamais été une idée de génie. Mais aujourd'hui, c'est devenu encore moins pertinent. De nombreuses municipalités comptent en effet faire la chasse à ce carburant, comme Paris qui affirme vouloir le bannir totalement dès 2024. La vignette Crit'Air est également plus favorable aux moteurs essence ils sont classés en "1" s'ils ont été mis en circulation après janvier 2011, alors que les diesels, même neufs, ne peuvent espérer mieux que la pastille "2". Pas forcément gênant pour l'instant, puisqu'aucune grande ville n'a encore interdit les modèles Crit'Air 2, même pendant les pics de pollution, mais cela pourrait changer surcoût à l'achat très élevéPour devenir plus propre, le diesel a dû se doter de systèmes antipollution toujours plus sophistiqués. Malheureusement, c'est loin d'être gratuit. Un Captur Blue dCi 95 demande par exemple 2 300 € de plus qu'un TCe 100 à dotation identique. L'écart n'était cependant pas toujours beaucoup moins élevé dans le passé, puisque l'ancien Captur dCi 90 était, fin 2015, déjà 2 200 € plus cher que le TCe 90, malgré des normes moins revente incertainePendant longtemps, le surcoût d'un diesel à l'achat était en partie récupéré au moment de sa revente sur le marché de l'occasion. Aujourd'hui, c'est beaucoup moins vrai, en particulier si vous vivez en zone urbaine. Si l'offre de modèles récents alimentés au gazole est en baisse, la demande a également été réduite. Il n'est donc plus aussi évident de vendre une version diesel bien plus cher que son équivalent essence, surtout si l'on souhaite s'en débarrasser rapidement. Et à long terme, les interdictions annoncés par certaines municipalités peuvent décourager les acheteurs, donc encore venir compliquer la choix de modèles plus restreint Le désamour pour le gazole et la complexité de sa dépollution conduit un nombre croissant de modèles à renoncer carrément au diesel. Ce carburant a ainsi peu à peu disparu totalement de la catégorie des mini-citadines, format Renault Twingo difficile de s'en plaindre, tant il semblait ici incongru. Chez Toyota, pionnier de l'hybride, on a par ailleurs décidé de le réserver aux "gros porteurs" de la marque, les Hilux, Land Cruiser et autres utilitaires, alors que la nouvelle S60 de Volvo, plutôt conçue pour les Etats-Unis où elle est fabriquée, se contente de l'hybride S60 est assemblée dans une usine flambant neuve, aux Etats-Unis, à Charleston Caroline du Sud.© VolvoMais son dérivé break V60, largement plébiscité en Europe, ne fait pas le même choix, et hormis chez des marques très haut de gamme comme Porsche, Bentley ou Lamborghini, la plupart des berlines ou des SUV de grande taille proposent encore au minimum un diesel. Audi est même allé jusqu'à convertir récemment la majorité de sa gamme "S" au gazole sur notre continent, pour réduire ses émissions de contrainte de l'AdBlueD'abord réservé aux poids lourds, puis aux modèles les plus imposants, l'AdBlue est désormais généralisé. Cet additif, composé d’un mélange d’eau et d’urée, permet en effet de convertir les oxydes d'azote en gaz neutre au sein d'un catalyseur supplémentaire, baptisé SCR Selective Catalytic Reduction. Mais il faut pour cela installer un réservoir supplémentaire, qui se videra au bout de quelques milliers de kilomètres en fonction de l'usage. Une dépense à prévoir, donc, sachant que le tarif de ce liquide varie fortement Total le vend ainsi 2 €/l dans un bidon alors qu'on peut le trouver à moins de 50 centimes/l dans certaines de ses stations à la pompe… à condition que le pistolet soit adapté à votre goulot de remplissage, ce qui n'est pas longévité plus si évidenteLe choix du gazole a longtemps été vu comme celui de la sérénité, idéal pour ceux qui aiment garder leur voiture plus de 300 000 km. Mais ce constat n'est plus du tout valable depuis déjà un bon moment. Un ou plusieurs turbos à géométrie variable, des injections directes à très haute pression, un ou plusieurs vannes de recyclage des gaz d'échappement avec leurs vannes des systèmes antipollution très complexes et onéreux… les pannes coûteuses qui peuvent potentiellement toucher un moteur diesel moderne au-delà d'un certain kilométrage sont nombreuses. En particulier si vous faites essentiellement des petits il convient de relativiser l'encrassement des filtres à particules semble tout de même moins récurrent qu'il y a quelques années, et la fiabilité globale demeure assez bonne. Quant aux moteurs essence, ils n'ont pas vraiment de raison de pavoiser, leur sophistication de plus en plus accrue pouvant aussi poser problème à long que jamais, le diesel se destine donc avant tout aux gros rouleurs. Si vous circulez essentiellement en ville et que vous n'effectuez guère plus de 15 000 km par an, le choix du gazole ne sera quasiment jamais le bon. Mais le "carburant lourd" garde encore de l'intérêt si vous circulez vraiment beaucoup, en particulier sur autoroute, ainsi que sur certains véhicules lourds et peu aérodynamiques, comme les grands SUV. Dans ce dernier cas, l'écart de consommation avec les moteurs essence peut rendre le diesel rentable très rapidement… parfois même dès le premier kilomètre quand le malus CO2 s'en mêle !} ^{Aujourdhui, les voitures essence catalysées ne demandent plus de réglages critiques au bout de 100 000 km. Cependant, ce n'est pas le cas des moteurs diesel. Les constructeurs ont depuis plusieurs années misé sur la performance des moteurs plutôt que sur leur durée de vie. Ces dernières parfois certaines interventions une fois les 100 000} . 463 351 306 64 94 152 94 182

vaut il mieux acheter une voiture essence ou diesel